|
|
Σε υψηλά επίπεδα κινήθηκε ο Μάιος από πλευράς ταξινομήσεων NEVs (όπως έχει επικρατήσει να αποκαλείται η κατηγορία των BEVs και των PHEVs μαζί), με 1.908 αυτοκίνητα, τα οποία μοιράστηκαν σχεδόν 50-50 μεταξύ των δύο τύπων τους. Τα μερίδια παραμένουν χαμηλά, βέβαια, καθώς αφορούσαν μόλις το 11,7% των ταξινομήσεων, τη στιγμή που τα απλά υβριδικά (HEV) σπάνε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο και εκτοπίζουν σταδιακά τα «αμιγώς» βενζινοκίνητα και diesel οχήματα. Μεταξύ μας, και πολύ αργήσαμε να φτάσουμε εδώ…
|
|
|
|
|
Γενικώς, λοιπόν, κινούμαστε σε επίπεδα 2025, ίσως και λίγο παραπάνω. Άρα, όλα καλά! Η μήπως όχι; Η δεύτερη ανάγνωση έρχεται αν αφουγκραστούμε την αγορά και τους παράγοντές της, οι οποίοι εμφανίζονται συγκρατημένοι. Βλέπετε, η στασιμότητα δεν είναι το επιθυμητό, ενώ πιθανό αρνητικό πρόσημο στο τέλος της χρονιάς θα έφερνε αρκετά προβλήματα και «γκρίνια». Επιπλέον, οι ταξινομήσεις διατηρούνται σε ένα ικανοποιητικό επίπεδο, αλλά το βαρόμετρο της αγοράς είναι οι πωλήσεις λιανικής και εκεί τα πράγματα είναι πιο δύσκολα απ'ότι φαίνεται. Φταίει ο πόλεμος ΗΠΑ-Ιράν (και γενικώς, οι πολεμικές συρράξεις); Φταίει η οικονομική δυνατότητα του Έλληνα; Φταίνε οι γενικότερες συνθήκες που δεν ευνοούν το αυτοκίνητο, ειδικά στην Αθήνα; Κάτι φταίει, πάντως, αυτό είναι σίγουρο.
|
|
|
Σε κάθε περίπτωση, πλέον 1 στα 77 αυτοκίνητα εκεί έξω είναι είτε αμιγώς ηλεκτρικό, είτε plug-in υβριδικό. Σημαίνει αυτό ότι ο στόλος μας γίνεται νεότερος, ότι εκσυγχρονίζεται ταχύτερα; Όχι απαραίτητα και έτσι παραμένουμε στις τελευταίες θέσεις της Ευρώπης, όσον αφορά το μέσο όρο ηλικίας των Ι.Χ. μας. Τουλάχιστον όσα νέα αυτοκίνητα μπαίνουν σε κυκλοφορία, είναι «καθαρά» και θα δώσουν ανάσες (κυριολεκτικά).
|
|
|
|
|
Μέσα σε όλα αυτά, η BYD γιόρτασε την παράδοση του πεντάκις χιλιοστού NEV της στην Ελλάδα, ενός Seal U DM-i για την ακρίβεια. Σε κάτι παραπάνω από 2 χρόνια η κινέζικη εταιρεία κατάφερε να πετύχει θεαματικά μερίδια στη χώρα μας, με τη βοήθεια και της επιθετικής τιμολογιακής πολιτικής της, αρχικά. Πλέον βρίσκεται σε φάση ανανέωσης της γκάμας της, με μοντέλα όπως το ATTO 2 DM-i, το οποίο μάλιστα δοκιμάσαμε εκτενώς τον μήνα που μας πέρασε και μπορείτε να δείτε την άποψή μας εδώ. Το επόμενο μοντέλο της που περιμένει το κοινό είναι το γνωστό Dolphin αλλά σε υβριδική εκδοχή (Dolphin G DM-i), ενώ πολλοί περιμένουν και το νεότερο BEV Dolphin, καθώς τα αποθέματα του πρώτου μοντέλου έχουν εξαντληθεί εδώ και μήνες…
|
|
|
|
|
Τα plug-in υβριδικά βρέθηκαν στο «στόχαστρο» του νέου νομοσχεδίου του Υπουργείου Οικονομικών, με κίνδυνο να χάσουν αρκετά από τα φορολογικά πλεονεκτήματα που απολαμβάνουν μέχρι σήμερα, όπως υποδήλωναν οι προτεινόμενες διατάξεις. Εν τέλει τη «γλίτωσαν» και θα συνεχίσουν να είναι ελκυστικά για ιδιώτες και εταιρικούς στόλους, αφού η μόνη επιβάρυνση που δέχθηκαν είναι η μείωση της έκπτωσης στο τέλος ταξινόμησης, από το 75% στο 50%, για όσα μοντέλα εκπέμπουν κάτω από 50 gr CO2 ανά χιλιόμετρο, από 1/1/2027. Αυτό ισοδυναμεί με μια αύξηση της τάξης των €1.000 επί της τιμής λιανικής κοντά στις €30.000 και αύξηση της τάξης των €3.000 κοντά στις €50.000. Δεν είναι λίγα, αλλά δεν ήρθε και το τέλος του κόσμου, αφού οι αρχικές διατάξεις ήταν πολύ πιο αυστηρές.
|
|
|
|
|
Προ ημερών βρεθήκαμε και στο JCW Experience event της MINI Hellas στην πίστα των Μεγάρων, όπου είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε (σε ειδικές… «δοκιμασίες) τα αμιγώς ηλεκτρικά Mini Cooper JCW E και Mini Aceman JCW E. Ήταν μια ιδιαίτερη και διασκεδαστική εμπειρία που δυστυχώς δεν έχουμε συχνά την δυνατότητα να απολαύσουμε επί ελληνικού εδάφους, οπότε «μετράει» ακόμα περισσότερο! Κάποια πλάνα από την οδήγηση μπορείτε να δείτε στο σχετικό μας video…
|
|
|
|
|
Η αυτόνομη οδήγηση, μετά από μια περίοδο σχετικής αδράνειας στην Ευρώπη, δείχνει επιτέλους να έρχεται ορμητικά! Μπορεί η Ελλάδα να μην έδωσε ακόμα έγκριση στην Tesla για το FSD της (και οι χώρες που έσπευσαν να το εγκρίνουν, τώρα να το… ξανασκέφτονται), αλλά οι εξελίξεις στους αυτόνομους και ημιαυτόνομους στόλους είναι ταχύτατες. Για παράδειγμα, η κινέζικη Baidu έλαβε άδεια για Επιπέδου 4 Αυτόνομη Οδήγηση και μάλιστα στην Ελβετία, στην καρδιά της Ευρώπης, ένα ισχυρό «μήνυμα» προς τις Tesla και Waymo, οι οποίες έχουν πλέον ανταγωνισμό. Ανάλογες εξελίξεις βλέπουμε και σε άλλες χώρες, αρχικά σε πιλοτικό επίπεδο, αλλά δεν αργεί η επέκταση των υπηρεσιών στο κοινό.
|
|
|
|
|
Ταυτόχρονα, το δικό της «μήνυμα» στέλνει η BYD, καθώς ανακοίνωσε ότι εκείνη θα αποζημιώνει σε περίπτωση ατυχήματος/δυστυχήματος με υπαιτιότητα των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης. Είναι μια ισχυρή «δήλωση» που φέρνει προ των… ευθυνών τους όλους τους κατασκευαστές και αν όλοι ακολουθήσουν την ίδια ρότα, μπορεί να ξεπεραστεί γρήγορα ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια, σε επίπεδο νομοθετικού πλαισίου, ώστε να υιοθετηθεί πιο γρήγορα η αυτόνομη οδήγηση.
|
|
|
Μέσα σε όλα αυτά, ένα Xiaomi YU7 GT «γύρισε» το Nürburgring σε περίπου 10 λεπτά, χωρίς οδηγό στο τιμόνι! Ο χρόνος δεν ακούγεται εντυπωσιακός για ένα τόσο δυνατό EV (με Track Package, μάλιστα), αλλά αν σκεφτούμε που ήμασταν πριν μερικά χρόνια και που είμαστε σήμερα, η πρόοδος είναι εντυπωσιακή. Αν μας ρωτάτε, πάντως, το motorsport χωρίς οδηγό δεν ακούγεται συναρπαστικό... είναι όμως ένα απαραίτητο βήμα για να δοκιμαστεί και να βελτιωθεί η Α.Ο. και να φθάσει στα καθημερινά αυτοκίνητα.
|
|
|
|
|
Το καλοκαίρι σε πλήρη εξέλιξη και η αγορά δικύκλου στο «peak» της, αλλά τα ηλεκτρικά σκούτερ και μοτοσυκλέτες παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα. Σε 9.481 ταξινομήσεις δικύκλων (πλην μοτοποδηλάτων-50cc), μόλις 65 αφορούσαν ηλεκτρικά μοντέλα, ένα μερίδιο 0,68%. Τα λέμε κάθε μήνα, περιττό να επαναλαμβανόμαστε, μόνο τα μοτοποδήλατα ωθούν την ηλεκτροκίνηση στα δίκυκλα, δυστυχώς. Η αιτία, όπως καταλήγουμε μετά από τόσα χρόνια τριβής με τον κλάδο, είναι οι υψηλές απαιτήσεις του Έλληνα δικυκλιστή, τις οποίες δεν καλύπτουν εύκολα τα ηλεκτρικά μοντέλα. Βάλτε στην εξίσωση και τις υψηλές τιμές (σε σχέση με τα βενζινοκίνητα), όπως και άλλους παράγοντες (after-sales support, εγγυήσεις μπαταριών κ.λπ.) και έχετε την εικόνα. Βέβαια, μην ξεχνάμε και την μείωση της επιδότησης του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 εδώ και σχεδόν ένα χρόνο, αλλά αυτό ισχύει και για τα αυτοκίνητα.
|
|
|
|
|
Η 3η Ιουνίου ήταν η Παγκόσμια Ημέρα Ποδηλάτου. Κάθε τέτοια μέρα, μας πιάνει μια… θλίψη για την κατάσταση της ποδηλασίας στην Ελλάδα και κυρίως στην Αθήνα. Στα μέσα του μήνα, ο Δήμος Αθηναίων φρόντισε να… απαλύνει τον πόνο αυτό, καθώς μας ενημέρωσε επισήμως, μαζί με άλλους φορείς και παράγοντες, για την υλοποίηση των 17 χιλιομέτρων ποδηλατικού δικτύου στην Αθήνα, η οποία προορίζεται για το 2027-2028. Για πρώτη φορά είδαμε κάτι πιο κοντά στην πραγματικότητα, αν και κρατάμε μικρό καλάθι, μέχρι να δούμε τις εργασίες να ξεκινούν. Πρέπει να είναι ξεκάθαρο σε όλους ένα πράγμα: Η Αθήνα δεν έχει πλέον κανένα περιθώριο για αποτυχία στο συγκεκριμένο project, αφού αν φτάσουμε στο 2030 χωρίς ποδηλατικές υποδομές, θα γίνουμε ο περίγελος της Ευρώπης και ποιος ξέρει πόσες επιπλέον ζωές ανθρώπων θα κινδυνεύσουν, κατά την μετακίνηση με ποδήλατα και πατίνια. Last call…
|
|
|
|
|
Μετά από αρκετές εβδομάδες φημολογίας και «διαρροών», εν τέλει οι αλλαγές στη νομοθεσία για τα ηλεκτρικά πατίνια μπήκαν σε δημόσια διαβούλευση, μέσω ενός νομοσχεδίου του Υπουργείου Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας. Η δική μας ανάγνωση ήταν ότι το θέμα του περιορισμού χρήσης πατινιών από ανηλίκους ήταν «κατεπείγον» και έτσι δεν υπήρχε χρόνος αναμονής για κάτι πιο ολοκληρωμένο μέσω του αρμόδιου Υπουργείου (Υποδομών και Μεταφορών), οπότε είχαμε μια πιο περιορισμένη ρύθμιση. Μπορείτε να διαβάσετε τις νέες προβλέψεις και να συμμετέχετε στη δημόσια διαβούλευση εδώ.
|
|
|
|
|
Λίγες μέρες νωρίτερα, για πρώτη φορά στα ελληνικά χρονικά, οι εισαγωγείς ηλεκτρικών πατινιών συσπειρώθηκαν και με επιστολή τους προς τα αρμόδια Υπουργεία, έθεσαν καίρια ζητήματα που αφορούν τα Ε.Π.Η.Ο., τον κλάδο τους και γενικώς το ηλεκτρικό πατίνι ως μέσο μεταφοράς, αιτούμενοι συνάντηση και διάλογο με τους αρμοδίους. Είναι μια θετική εξέλιξη για έναν κλάδο που δυστυχώς δεν εκπροσωπείται ακόμα επισήμως από κανένα φορέα, όμως εφ'όσον μιλάμε για οχήματα που κινούνται στο δρόμο, αυτό θα πρέπει να αλλάξει. Όπως εδώ και χρόνια τονίζουμε σε κάθε ευκαιρία, το πατίνι δεν είναι ένα απλό τεχνολογικό «προϊόν», δεν είναι ακόμα ένας «κωδικός» στα ράφια των καταστημάτων, αλλά κάτι πολύ περισσότερο.
|
|
|
|
|
Όχι μόνο αυτό, αλλά το πατίνι του 2026 δεν έχει καμία απολύτως σχέση με το πατίνι του 2019, αφού έχει κάνει άλματα προόδου σε επίπεδο χαρακτηριστικών, ικανοτήτων, δυνατοτήτων και ασφάλειας. Πάρτε για παράδειγμα το Navee NT5 Max, το οποίο αποτελεί ένα από τα νέα μοντέλα της εταιρείας (η οποία πλέον φιγουράρει στην 3η θέση των πωλήσεων στη χώρα μας) και δείχνει πως μπορείς να μετακινηθείς καθημερινά και άνετα με ένα τέτοιο όχημα. Δείτε το αναλυτικό review μας εδώ και θα καταλάβετε…
|
|
|
|
|
Για το τέλος, αφήσαμε ένα δυσάρεστο νέο. Την απώλεια του Γιώργου Μυλωνά, συν-ιδρυτή του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς», ο οποίος μαζί με τη σύζυγό του, Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, αφιέρωσαν τη ζωή τους στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα, μετά τον άδικο χαμό του γιού τους, το 2004. Ο ίδιος ήταν η δημιουργική δύναμη πίσω από τα περίφημα σκίτσα του Ινστιτούτου, τα οποία και συνόδευαν τις καμπάνιες του όλα αυτά τα χρόνια, με εμπνευσμένο τρόπο. Τα συλλυπητήριά μας στην οικογένειά του αλλά και όλη την ομάδα του Ινστιτούτου, που ήταν «οι άνθρωποί» του…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
