| Ας κάνουμε μια παύση, για λίγο. Θυμηθείτε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είχαμε έστω πριν 5 χρόνια, και συγκρίνετέ τα με τα σύγχρονα. Να μην μιλήσουμε για 10 χρόνια πριν, φυσικά, τα μοντέλα εκείνα είναι σχεδόν απαρχαιωμένα, πλέον, τουλάχιστον όσον αφορά αυτονομία, φόρτιση, μακροζωϊα μπαταρίας. Η τεχνολογία έκανε άλματα προόδου και αυτή τη στιγμή έχουμε EVs στα οποία δεν χρειάζεται να «αγχώνεσαι» για το πως θα προστατεύσεις τη μπαταρία σου, η φόρτιση γίνεται πολύ ταχύτερα και οι αυτονομίες είναι σαφώς βελτιωμένες. Ωστόσο, το αληθινό «breakthrough» έρχεται πολύ σύντομα, με τις επόμενης γενιάς μπαταρίες! |
|
| Είτε μιλάμε για solid-state, είτε για semi-solid-state, είτε για μπαταρίες Νατρίου, είτε για οποιαδήποτε άλλη χημεία, όλα δείχνουν ότι η επόμενη γενιά EVs, από το 2027 και έπειτα, θα έχει θεαματικά μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα μπαταριών, θεαματικά ταχύτερη φόρτιση και ταυτόχρονα οι μπαταρίες θα είναι πιο ασφαλείς, δεν θα κινδυνεύουν από thermal runaway, δεν θα έχουν καμία σχέση με τις υπάρχουσες. Τα παραπάνω μεταφράζονται σε μειωμένο βάρος (ή αυξημένη αυτονομία στο ίδιο βάρος), μικρότερο άγχος αυτονομίας, λιγότερο χρόνο «στην πρίζα» όσον αφορά την DC φόρτιση. Ίσως όχι και μικρότερο κόστος, τουλάχιστον σε πρώτη φάση, αλλά πλησιάζουμε! Είμαι βέβαιος ότι το 2030 θα κοιτάζουμε τα σημερινά EVs και θα μας φαίνονται τόσο «μακρινά»… |
|
| | Όλοι οι κατασκευαστές κάνουν πρόοδο στην ανάπτυξη μπαταριών και κάθε τόσο διαβάζουμε μια ενδιαφέρουσα είδηση. Προ ημερών η BYD παρουσίασε το Flash Charging των 1.500KW, συνδυάζοντας νέους φορτιστές με νέες μπαταρίες (Blade 2.0) και υποσχόμενη 10-70% σε 5 και 10-97% σε 9'! Στην εξίσωση προσθέστε και το «πειραματόζωο», το Denza Z9 GT, το οποίο θα υποστηρίζει τα παραπάνω και μάλιστα θα παρουσιαστεί στην Ευρώπη στις 8 Απριλίου! Εντάξει, ίσως δεν έρθει πολύ σύντομα στην Ελλάδα, ενώ και η εγκατάσταση ενός 1,5MW ταχυφορτιστή στη χώρα μας είναι καθαυτή ένα δύσκολο εγχείρημα. Η τεχνολογία, όμως, είναι «εδώ» και είναι πιο κοντά απ'όσο πιστεύουμε. |
|
| Άλλωστε, η BYD δεν είναι μόνη της σε αυτή την «αρένα». Εκτός από τους μεγάλους ανταγωνιστές της, ακόμα και μικρότερες εταιρείες αναπτύσσουν εντυπωσιακές μπαταρίες και μάλιστα αρχίσαμε να βλέπουμε δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες. Πάρτε για παράδειγμα την Donut Lab και την solid-state μπαταρία της, η οποία τοποθετήθηκε σε μια Verge TS Pro και επαναφορτίστηκε από το 10 στο 80% μέσα σε 12', χωρίς καν υδρόψυξη! Η επίδοση είναι εντυπωσιακή αν και απέχει λίγο από τα όσα έχει υποσχεθεί η εταιρεία, όμως μας δίνει μια «γεύση» του που θα φτάσουν οι μπαταρίες σε 2-3 χρόνια από σήμερα. Ο περιοριστικός παράγοντας σε όλα αυτά, μάλλον, θα είναι το δίκτυο φόρτισης… |
|
| | Πάμε στα «δικά» μας! Οι αρχικές μας πληροφορίες για το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 επιβεβαιώθηκαν λίγα 24ωρα αργότερα και εν τέλει προστέθηκαν άλλα 3 εκ. ευρώ στο πρόγραμμα, με παράταση μέχρι το τέλος Ιουνίου. Βέβαια τη στιγμή που γράφονται αυτά, το διαθέσιμο υπόλοιπο είναι 1,7 εκ. ευρώ, εκ των οποίων μόνο οι 380.000 ευρώ αφορούν ιδιώτες. Μάλιστα, το budget για ηλεκτρικά ποδήλατα είναι εξαντλημένο πλήρως, τόσο για ιδιώτες όσο και για επιχειρήσεις. Αν έτσι προωθούμε τις εναλλακτικές μετακινήσεις, ας το αφήσουμε καλύτερα… |
|
| Η αγορά παρέμεινε σχετικά στάσιμη για ακόμα ένα μήνα, άλλωστε πλέον «κινείται» σε μεγάλο βαθμό από τα plug-ins, τα οποία δεν επηρεάζονται από τα σκαμπανεβάσματα του ΚΗ3. Ταξινομήθηκαν 1.490 NEVs, εκ των οποίων τα 844 ήταν PHEVs και τα 646 ήταν BEVs, με τα μερίδιά τους επί του συνόλου στο 8,43% και 6,45% αντίστοιχα. Δεν περιμένουμε πλέον κάποια θεαματική αύξηση στα παραπάνω, αλλά έχουμε περάσει στη φάση της αργής αύξησης και υιοθέτησης της ηλεκτροκίνησης. Αξίζει να αναφερθεί ότι δεν έχουμε πλήρη εικόνα για τον όγκο των εισαγωγών μεταχειρισμένων EVs από άλλες χώρες της Ε.Ε., αν και σίγουρα η αγορά μεταχειρισμένου θα παίξει μεγάλο ρόλο τα επόμενα χρόνια, στο να γίνει mainstream η ηλεκτροκίνηση. Το ενθαρρυντικό είναι ότι η μέση τιμή των νέων ηλεκτρικών μειώθηκε στην Ευρώπη για πρώτη φορά από το 2020, αν και παραμένει υψηλή, στις 42.700 ευρω. |
|
| | Αρκετά έχουν γραφτεί για τα ηλεκτρικά φορτηγά και το κατά πόσο είναι «βιώσιμα» στην αγορά, όπου προς το παρόν το μερίδιό τους είναι ακόμα ελάχιστο. Αν μη τι άλλο, πάντως, αποδεικνύεται ότι μπορείς να «ζήσεις» με ένα ηλεκτρικό φορτηγό και ότι, τουλάχιστον στην κεντρική Ευρώπη, οι διαδρομές και η φόρτιση δεν είναι μεγάλος «πονοκέφαλος». 73.500 Km σε 2,5 χρόνια έκανε ένας μηχανικός της Scania με ένα ηλεκτρικό Scania R45 και παρ'ότι δεν ακούγονται πολλά σε έναν επαγγελματία που κάνει μεγάλα δρομολόγια, αξίζει να διαβάσετε την εμπειρία του, είναι πολύ ενδιαφέρουσα! Πάντως, η Ε.Ε. αποφάσισε να «χαλαρώσει» τους περιορισμούς στους ρύπους για τα φορτηγά μέχρι το 2029 τουλάχιστον, άρα ο εξηλεκτρισμός των "βαρέων" στόλων ίσως καθυστερήσει περισσότερο… |
|
| | Με το που μπήκε ο Μάρτιος βρεθήκαμε στη Βαρκελώνη για το Mobile World Congress 2026 και όπως κάθε χρόνο, η Xiaomi ήταν εκεί με ένα επιβλητικό περίπτερο. Εδώ και 3 χρόνια, όμως, το επίκεντρο του booth της δεν είναι κάποιο smartphone αλλά τα EVs της! Πέρυσι ήταν το Xiaomi SU7 Ultra, το οποίο όμως δεν επιτρεπόταν να πλησιάσει σχεδόν κανείς, φέτος ήταν το Vision GT Concept και δίπλα του ξανά το SU7 Ultra, όμως αυτή τη φορά καταφέραμε και να το πλησιάσουμε αλλά και να μπούμε μέσα του, ώστε να το περιεργαστούμε καλύτερα! Στην Κίνα έχουν πουληθεί ήδη δεκάδες χιλιάδες Xiaomi EVs αλλά στην Ευρώπη αναμένονται το 2027, σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, οπότε ήταν σίγουρα ένα preview που θέλαμε να κάνουμε. Φυσικά, δίπλα του υπήρχε στο ίδιο, κίτρινο χρώμα το νέο πατίνι της εταιρείας, το Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra, το οποίο πλέον είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα και θα σας το παρουσιάσουμε σύντομα! |
|
| | Επιστρέφοντας στα πάτρια εδάφη, βρεθήκαμε και στο ελληνικό ντεμπούτο του νέου Jeep Compass. Η 3η γενιά του γνωστού μοντέλου της Jeep ήρθε σε 3 διαφορετικές εκδοχές (HEV, PHEV και BEV), με αρκετά μεγάλες μπαταρίες μάλιστα, αλλά και τετρακίνηση στην κορυφαία έκδοση με τους 375 ίππους. Πήραμε μια πρώτη «γεύση», οδηγικά, αν και το ιδανικό πεδίο δοκιμών για το Compass είναι, φυσικά, εκτός δρόμου. Εν αναμονή της δοκιμής, λοιπόν! |
|
| | | | Ο… χαμός με τα νέα plug-in μοντέλα από την αρχή της χρονιάς απαιτεί να ξετυλίξουμε το κουβάρι και να διαπιστώσουμε τις πραγματικές τους δυνατότητες, αλλά και να διευκρινήσουμε το πως λειτουργεί η εκάστοτε πλατφόρμα. Βλέπετε, κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του προσέγγιση όσον αφορά τα υβριδικά συστήματα λειτουργίας και αυτό μπορεί να φαίνεται ασήμαντο, αλλά στην πράξη επηρεάζει σημαντικά την εμπειρία χρήσης και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το… πάρτυ ξεκίνησε με το Geely STARRAY EM-i, λοιπόν, το οποίο μας άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις και μπορείτε να δείτε την πλήρη δοκιμή μας εδώ! |
|
| | Άλλο ένα PHEV, αν και όχι τόσο «φρέσκο» στην αγορά, είναι το Jaecoo 7 της O&J, το οποίο υπόσχεται έως και πάνω από 1.200 Km αυτονομίας, συνδυαστικής βέβαια. Ομολογουμένως το να ασχολούμαστε με την αυτονομία σε ένα υβριδικό μοντέλο είναι μάλλον ανούσιο, μια «συνήθεια» που πέρασε από τα BEVs στα PHEVs, σε μια προσπάθεια να προσελκύσει το αγοραστικό κοινό που θέλει ηλεκτρικό αλλά χωρίς το range anxiety. Όπως και να 'χει, το Jaecoo 7 είναι ένα πληθωρικό plug-in με μπόλικο εξοπλισμό, το δοκιμάσαμε ενδελεχώς και μπορείτε να δείτε τη δοκιμή μας εδώ! Να σημειώσουμε ότι η πολιτική ονοματοδοσίας των μοντέλων της O&J αλλάζει και πλέον τα απλά υβριδικά μοντέλα θα έχουν στο τέλος το «SHS-H» ενώ τα plug-ins, το «SHS-P». Αυτό για να ξεκαθαρίσουμε οποιαδήποτε πιθανή σύγχυση… |
|
| | Σαν κερασάκι στην τούρτα για τον μήνα αυτό, το άρτι αφιχθέν BYD Sealion 5 DM-i ήρθε στην κατοχή μας και μετά από αρκετά χιλιόμετρα μαζί του, επιβεβαιώσαμε το ότι η εταιρεία έχει εξαιρετικά υβριδικά συστήματα και κάνει πολύ καλή δουλειά στο πως λειτουργούν και συνδυάζονται ηλεκτροκινητήρες, θερμικοί κινητήρες και μετάδοση. Δεν μπορούμε να σας περάσουμε όλη την πληροφορία σε μια παράγραφο και έτσι μπορείτε να απολαύσετε την αναλυτική δοκιμή μας, εδώ! |
|
| | Αγρότης με ηλεκτρικό… γίνεται; Γίνεται, όπως αποδείξαμε με το CFMOTO UFORCE U6, το ηλεκτρικό UTV της εταιρείας που σας παρουσιάσαμε πριν λίγους μήνες αλλά αυτή τη φορά φροντίσαμε να το ρίξουμε στα… χωράφια, ώστε να δούμε κατά πόσο μπορεί να αξιοποιηθεί σε καθημερινή βάση, στον πρωτογενή τομέα. Το κτήμα Νικολάκη στο Μαρκόπουλο μας φιλοξένησε και χρησιμοποίησε το U6 για αρκετές ημέρες, σε πραγματικές συνθήκες και οι άνθρωποί του μοιράστηκαν μαζί μας την εμπειρία τους! |
|
| | Η φετινή Moto Expo πλησιάζει (1-5 Απριλίου) και στην έκθεση θα δούμε και αρκετά ηλεκτρικά δίκυκλα, τα οποία φυσικά θα σας δείξουμε μέσω του GetElectric.gr. Μέχρι τότε, η αγορά κινείται αρκετά «χαμηλά» το πρώτο δίμηνο και για να ακριβολογούμε, αυτό που σώζει τις ταξινομήσεις είναι το NOOS της Ecoshift, του οποίου η παραγωγή προχωρά γοργά, κυρίως για τους εταιρικούς στόλους που θα το ενσωματώσουν (όπως των ΕΛ.ΤΑ.). Ανησυχητική γενικώς για την αγορά δικύκλου και η έλλειψη πινακίδων για ακόμα μια φορά, η οποία ίσως βλάψει τις ταξινομήσεις το επόμενο διάστημα, όπως προειδοποιεί ο ΣΕΜΕ. |
|
| Πάντως, τα ηλεκτρικά σκούτερ στο κέντρο της Αθήνας κάνουν αρκετά αισθητή την παρουσία τους τους τελευταίους μήνες, ιδίως για σκοπούς διανομής. Είναι ενθαρρυντικό καθώς οι στόλοι διανομών ανέκαθεν είχαν σημαντικό αντίκτυπο στους δρόμους (π.χ. ηχορρύπανση) και ο εξηλεκτρισμός τους είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, έστω κι αν γίνεται σε ατομικό επίπεδο, από τον εκάστοτε ελεύθερο επαγγελματία που το επιλέγει για να μειώσει τα κόστη του. |
|
| | «Τι θα γίνει με τα πατίνια;», το μόνιμο ερώτημα με το οποίο ασχολούνται κατά καιρούς διάφορα Μέσα, χωρίς βέβαια να έχει αλλάξει κάτι από τότε που ο Δήμος Αθηναίων ενέκρινε το κανονιστικό του πλαίσιο. Μάλιστα, ήταν ο πρώτος χειμώνας που δεν είδαμε τους παρόχους μικροκινητικότητας να αποσύρουν μεγάλο μέρος του στόλου τους, καθώς περίπου 5.000-6.000 πατίνια παραμένουν στους δρόμους του λεκανοπεδίου, δείγμα ωρίμανσης της κατάστασης. Αρκετοί είναι οι χρήστες καθημερινά και ιδιαίτερα δημοφιλή γίνονται τα διάφορα «πάσα» πολλαπλών διαδρομών που προσφέρουν οι πάροχοι, για όσους εξυπηρετούνται για μικρές διαδρομές από τα πατίνια αυτά. |
|
| | Η εφαρμογή του κανονιστικού πλαισίου της Αθήνας δυστυχώς αργεί (αυτή τη στιγμή είναι στα χέρια της Αποκεντρωμένης Διοίκησης), αν και τα πρόστιμα πέφτουν «βροχή» στους παρόχους, για παράνομη στάθμευση και απόθεση των πατινιών. Παρά ταύτα, εξακολουθούμε να βλέπουμε πατίνια να μπλοκάρουν, πεζοδρόμια, διαβάσεις, οδόστρωμα και κοινόχρηστους χώρους, αν και φυσικά σε πολλές περιπτώσεις ευθύνεται ο ίδιος ο χρήστης, ή ακόμα και ο… μη χρήστης, όσοι δηλαδή μετακινούν τα πατίνια χωρίς να τα έχουν ενεργοποιήσει μέσω της εφαρμογής. |
|
| | Γενικώς ο κλάδος του shared mobility έχει ωριμάσει, πάντως, με τους παρόχους να επιτυγχάνουν κερδοφορία σταδιακά, ο ένας μετά τον άλλον, όπως πρόσφατα και η Dott. Χρειάστηκαν σχεδόν 10 χρόνια, εκατοντάδες εκατομμύρια επενδύσεων και πολλές συγχωνεύσεις και εξαγορές για να φτάσουμε εδώ, αλλά επιτέλους φτάσαμε. Τώρα το μπαλάκι είναι στους Δήμους και τις κυβερνήσεις, ώστε να προσαρμοστούν με τα νέα δεδομένα και να ενσωματώσουν τους κοινόχρηστους στόλους στο σύστημα μεταφορών τους. Καλή υπομονή… |
|
| | | | |
|
|
|
| |
|
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου