|
|
Μετά από ένα «χλιαρό» πρώτο δίμηνο σε Ελλάδα και Ευρώπη, ο Μάρτιος έφερε ανάκαμψη και ενθαρρυντικές επιδόσεις για την ηλεκτροκίνηση, οι οποίες αντικατοπτρίζονται σχεδόν παντού. Σύμφωνοι, ο Ιανουάριος παραδοσιακά ακολουθεί αναιμικά τον ισχυρό Δεκέμβριο, αλλά ακόμα και η ACEA αναθάρρησε με τα νούμερα του Μαρτίου, αρκετά ώστε να το δείξει ξεκάθαρα στο πρόσφατο report των ταξινομήσεων επιβατικών.
|
|
|
Βλέπετε, στο πρώτο τρίμηνο ταξινομήθηκαν 546.937 ηλεκτρικά επιβατικά στην Ε.Ε., αυξημένα κατά 32,5% σε σχέση με το Q1 του 2025. Μάλιστα, τα BEVs έπιασαν μερίδιο 19,4% μέσα στο τρίμηνο, επί του συνόλου των ταξινομήσεων επιβατικών, οι οποίες μάλιστα ήταν συνολικά αυξημένες, κατά 12,5%, αντιστρέφοντας το κλίμα των δύο πρώτων μηνών του έτους. Τα PHEVs ανήλθαν σε 105.414 οχήματα ενώ «βενζίνη» και diesel συνέχισαν την πτωτική τους πορεία.
|
|
|
|
|
Τι έγινε στην Ελλάδα το Μάρτιο; Ανακάμψαμε στα «κανονικά» επίπεδα με 1.795 ταξινομήσεις BEVs + PHEVs, με άθροισμα μεριδίων στο 12,2%. Ουσιαστικά τα plug-in υβριδικά κυριάρχησαν αυτό το μήνα με 1.015 ταξινομήσεις, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά «κρατήθηκαν» σε μεγάλο βαθμό χάρη στις ταξινομήσεις της Tesla (224 οχήματα σε σύνολο 780 BEVs). Δείτε τα στοιχεία και τα Top-5 κάθε κατηγορίας εδώ.
|
|
|
Καλά τα νέα και από την κατηγορία των βαρέων οχημάτων, όμως, σύμφωνα με τα στοιχεία του ICCT για το 2025. Αν και συνολικά είχαμε πτώση 5% μέσα στο έτος για όλους τους τύπους κίνησης, τα ηλεκτρικά φορτηγά, λεωφορεία και van αυξήθηκαν από τις 15.000 στις 25.000, κερδίζοντας αισθητά σε μερίδια και ξεπερνώντας διψήφιο ποσοστό σε ορισμένες χώρες. Ο εξηλεκτρισμός προχωρά σαφώς πιο γρήγορα στην κατηγορία των αστικών λεωφορείων και των van, ενώ όπως είναι λογικό, τα πιο βαριά οχήματα/φορτηγά θέλουν… χρόνο (και ταυτόχρονα η Ευρώπη «χαλαρώνει» τα όρια ρύπων, οπότε θα καθυστερήσουν ακόμα περισσότερο να εξηλεκτριστούν). Τέλος, η σύγκριση Ευρώπης και Κίνας έχει μεγάλο ενδιαφέρον γιατί ναι μεν είμαστε ακόμα «πίσω», αλλά εξαιρώντας τα βαρέα φορτηγά, δεν τα πάμε καθόλου άσχημα. Πόσο μάλλον αφού η Ελλάδα σημείωσε κάποιες από τις καλύτερες επιδόσεις της χρονιάς, με υψηλά μερίδια! Αξίζει να τα δείτε όλα στο σχετικό report.
|
|
|
|
|
Οι κυβερνητικές ανακοινώσεις για το κοινωνικό leasing EVs πήραν για λίγο την προσοχή μας από το… «γηρασμένο» Κινούμαι Ηλεκτρικά, πριν περίπου ένα μήνα. Ωστόσο, τα 6 εκατομμύρια ευρώ της «ένεσης» που δέχθηκε το ΚΗ3 στις αρχές Απριλίου, φρόντισαν για τη συνέχεια της δράσης, έστω και γι'αυτές τις 3.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο (ευτυχώς μπήκαν πόροι και για ποδήλατα). Φαίνεται πως το πρόγραμμα θα συνεχίσει «αθόρυβα» τουλάχιστον μέχρι και μετά το καλοκαίρι, μέχρι να δούμε τι θα γίνει με την επιδότηση leasing, η οποία υπόσχεται μικρά EVs πόλης με έως 150 ευρώ το μήνα. Η Γαλλία ετοιμάζεται για τον 3ο κύκλο του αντίστοιχου προγράμματός της και ελπίζουμε ότι στα αρμόδια Υπουργεία μας, έχουν μελετήσει το επιτυχημένο παράδειγμα των Γάλλων.
|
|
|
Ένας μήνας πέρασε από τότε που γράψαμε για το FSD της Tesla που θα έκανε ντεμπούτο και στην Ευρώπη. Έτσι, πριν λίγα 24ωρα, η πολυπόθητη έγκριση ελήφθη στην Ολλανδία από την RDW και είναι θέμα χρόνου να ακολουθήσει οι αρμόδιες αρχές και σε άλλες χώρες της ηπείρου. Αν μη τι άλλο, είναι μια σημαντική εξέλιξη για την αυτόνομη οδήγηση στην Ευρώπη καθώς η Tesla έχει λειτουργήσει ως «καταλύτης» σε αρκετούς τομείς, ώστε μια τεχνολογία να επεκταθεί μαζικά. Μέχρι σήμερα είχαμε μόνο λίγα και περιορισμένα πιλοτικά προγράμματα δοκιμών αυτόνομων οχημάτων, αλλά αυτό ίσως αλλάξει σύντομα. Μέχρι τότε, μπορείτε να πάρετε μια γεύση από… delivery με αυτόνομα οχήματα στο Βέλγιο, αν και το κόστος της παράδοσης είναι ίδιο, είτε με οδηγό, είτε χωρίς. Από την άλλη, βλέποντας πρόσφατα 100 robotaxis να «παγώνουν» ταυτόχρονα στη Wuhan, είναι σαφές ότι έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας, αν αυτά συμβαίνουν ακόμα και στην εξαιρετικά προηγμένη Κίνα. Όπως και να έχει, μακάρι να δούμε το FSD και στην Ελλάδα σύντομα. Άλλωστε, το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων μας τουλάχιστον είναι σε επαρκές επίπεδο για να υποστηρίξει αυτόνομη οδήγηση. Για… παραέξω, ας μη το συζητήσουμε ακόμα.
|
|
|
|
|
Τι θα γίνει στην Ελλάδα με τις Volvo και Lynk & Co, μετά τις πρόσφατες εξελίξεις στον όμιλο Geely; Ακούγονται διάφορα σενάριο και δεν θα επιχειρήσουμε προβλέψεις, όμως μάλλον κάτι θα αλλάξει όσον αφορά την εισαγωγή και αντιπροσώπευση των δύο brands στη χώρα μας (και σε άλλες χώρες, πιθανώς). Το θέμα έχει ενδιαφέρον, το παρακολουθούμε και θα σας ενημερώνουμε, πάντως μην θεωρείτε τίποτα δεδομένο αυτή τη στιγμή.
|
|
|
Στην άλλη… γωνιά του ίδιου ομίλου, πάντως, η κατάσταση είναι πιο ξεκάθαρη και με θετικές προσδοκίες για το 2026 και τα επόμενα χρόνια. Αυτό διαφάνηκε από την πρόσφατη συνομιλία μας με τον Γενικό Διευθυντή της GEO Mobility Hellas (Geely, Zeekr) στην Ελλάδα, Θανάση Κονιστή, ο οποίος μας μίλησε για την πορεία των δύο brands έως τώρα στη χώρα μας, αλλά και το πως στοχεύουν να ξεχωρίσουν μέσα σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό κλίμα. Μιλήσαμε για την Ευρώπη και την Κίνα, την αυτόνομη οδήγηση, το δίκτυο φόρτισης και το καίριο ζήτημα του κόστους των EVs, όπως αυτό διαμορφώνεται για τον καταναλωτή. Μπορείτε να διαβάσετε την συνέντευξή μας εδώ.
|
|
|
|
|
Γεμάτος δοκιμές ήταν ο προηγούμενος μήνας μας και το… μενού είχε κυρίως BEVs! Από τις πρώτες ήταν αυτή του BYD ATTO 2 Comfort με την «μεγάλη» μπαταρία των 65 KWh, το οποίο ήδη φαίνεται ότι κερδίζει τις προτιμήσεις αρκετών αγοραστών, οι οποίοι περίμεναν το συγκεκριμένο μοντέλο με μεγαλύτερη αυτονομία. Το δοκιμάσαμε, το συγκρίναμε με το «μικρό» ATTO 2 και θα τα δείτε όλα στο αναλυτικό μας video-review!
|
|
|
|
|
Τη σκυτάλη πήρε επίσης ένα από τα πιο "hot" μοντέλα της κατηγορίας του αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα, το Changan Deepal S05, το οποίο μέσα σε λίγες μέρες μας έδειξε το γιατί θεωρείται μια πολύ value for money πρόταση. Αν θέλετε να μάθετε τα πάντα γι'αυτό, δείτε τη δοκιμή μας εδώ!
|
|
|
|
|
Με τη Zeekr να έχει μπεί δυναμικά στο 2026 και να στοχεύει την πιο premium κατηγορία BEVs, το πρώτο μοντέλο που θέλαμε να δοκιμάσουμε ήταν το Zeekr X. Ήρθε στα χέρια μας στην Long Range, πισωκίνητη εκδοχή του και μας εντυπωσίασε με την τεχνολογία του, δικαιώνοντας τις προσδοκίες μας σε μεγάλο βαθμό, όπως θα δείτε στην αναλυτική μας δοκιμή!
|
|
|
|
|
Για… διάλειμμα από τα καθημερινά ηλεκτρικά, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε για λίγο ένα πολύ ιδιαίτερο μοντέλο και το ακριβότερο που έχει πέσει στα χέρια μας μέχρι σήμερα! Με τιμή λιανικής σχεδόν €180.000 και ένα σχήμα που ταιριάζει περισσότερο στην… έρημο παρά στο κέντρο της Αθήνας, το Mercedes-Benz G 580 EQ είναι ένα ηλεκτρικό G-class με 4 ηλεκτροκινητήρες και… μηδενικό κύκλο στροφής! Για να καταλάβετε τι εννούμε, δείτε το μικρό μας video preview…
|
|
|
|
|
Last (but not least), το Xpeng G6 (Long Range RWD) μας ταξίδεψε στην Πελοπόννησο και θα μπορούσαμε να πούμε οτι έσπασε το ρεκόρ ταχύτερης φόρτισης επί ελληνικού εδάφους, αφού έκανε το 5-80% σε 13'! Αυτό ήταν μόνο ένα από τα highlights του συγκεκριμένου μοντέλου, όμως, το οποίο άξιζε και το τελευταίο δευτερόλεπτο της χορταστικής video-δοκιμής μας… Απολαύστε την!
|
|
|
|
|
Κάπου ανάμεσα σε όλα αυτά, πεταχτήκαμε μέχρι τα Σπάτα για τα εγκαίνια της φετινής Moto Expo, η οποία είχε και φέτος αρκετά ηλεκτρικά δίκυκλα, περισσότερα από κάθε άλλη φορά! Από μικρά ηλεκτρικά μοτοποδήλατα και τρίκυκλα μέχρι μεγάλες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, η έκθεση μοτοσυκλέτας μας έδωσε μια πολύ καλή «γεύση» ηλεκτροκίνησης σε δύο τροχούς και τα συγκεντρώσαμε όλα σε ένα video!
|
|
|
|
|
Ο Μάρτιος κατάφερε και δεν επηρεάστηκε από τον κίνδυνο έλλειψης πινακίδων (για την οποία προειδοποίησε πρόσφατα ο ΣΕΜΕ) και έτσι είχαμε περισσότερες ταξινομήσεις δικύκλων σε ετήσια βάση, αλλά τα ηλεκτρικά ήταν πολύ λίγα. Μετά από 3 συναπτούς μήνες που το NOOS (Ecoshift) «τραβούσε» την αγορά προς τα πάνω, πέσαμε ξανά σε μερίδιο κάτω του… 1%. Το πως είναι δυνατόν σε μια χώρα όπως η Ελλάδα να ταξινομούνται 20 microcars το μήνα και τα ηλεκτρικά σκούτερ να μην ξεπερνούν τα 40, είναι απορίας άξιο. Πολύ καλύτερη είναι η κατάσταση στα μοτοποδήλατα, ειδικά στα «25άρια», εδώ όμως τίθεται ένα σοβαρό θέμα που αργά ή γρήγορα θα γίνει… καυτή πατάτα.
|
|
|
|
|
Βλέπετε, πολλές δεκάδες είναι κάθε μήνα τα σκούτερ που πωλούνται για χρήση «χωρίς δίπλωμα», με μέγιστη ταχύτητα τα 25 Km/h. Το ερώτημα είναι τι γίνεται μετά την… απομάκρυνση από το ταμείο, αφού είναι γνωστό ότι πολλά από αυτά αποδεσμεύονται από τον κόφτη τους και κυκλοφορούν με μεγαλύτερη ταχύτητα, συχνά στα χέρια επαγγελματιών διανομέων, αλλά και ιδιωτών που δεν έχουν άδεια οδήγησης ή… την έχασαν τους τελευταίους μήνες λόγω τροχαίας παράβασης. Πολλά επίσης βρίσκουν το δρόμο τους προς τα νησιά και τις τουριστικές περιοχές, ώστε να νοικιάζονται εύκολα στους επισκέπτες και τουρίστες.
|
|
|
Προς το παρόν δεν… τρέχει τίποτα αλλά όταν ο αριθμός τους αυξηθεί σημαντικά, θα προκύψουν θέματα. Χαιρόμαστε που το ηλεκτρικό μοτοποδήλατο «πουλάει» αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνεται χωρίς κανένα έλεγχο. Τα παραπάνω είναι γνωστά και στην Τροχαία, αλλά προς το παρόν δεν υπάρχουν έλεγχοι που να εστιάζουν στην τελική ταχύτητα ενός δικύκλου. Το επισημαίνουμε τώρα γιατί κάποια στιγμή θα τα βρούμε μπροστά μας…
|
|
|
|
|
Πάντως δεν είναι λίγοι και οι διανομείς που έχουν αρχίσει να στρέφονται προς τα ηλεκτρικά ποδήλατα για τη δουλειά τους. Είναι κάτι που συμβαίνει κατά κόρον στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες, με το όχημα προτίμησης να είναι το ηλεκτρικό fatbike. Δειλά-δειλά, λοιπόν, αρχίσαμε κι εδώ να βλέπουμε διανομές με ηλεκτρικά ποδήλατα, ακόμα και με ηλεκτρικά πατίνια, καθαρά λόγω επιλογής των ίδιων των διανομέων που κάνουν freelancing και είναι συνήθως μικρής ηλικίας, ή/και αλλοδαποί. Η αλήθεια είναι πως την ευελιξία και το μικρό κόστος αγοράς και χρήσης ενός τέτοιου μέσου, δεν το βρίσκεις σε κανένα άλλο δίκυκλο, συν το ότι φυσικά δεν χρειάζεται άδεια οδήγησης, όπως παραπάνω. Για να δούμε που θα πάει κι αυτό…
|
|
|
|
|
Μιλώντας για πατίνια, παραδοσιακά αρχίζουν και οι δοκιμές μας όταν ο καιρός «ανοίγει», οπότε μπορείτε να περιμένετε αρκετά reviews το επόμενο διάστημα! Μετά το εξαιρετικό Segway Max G3 E ήρθε η ώρα να δούμε και το μικρότερο Segway F3 Pro E, το οποίο διατηρεί όλη αυτή την τεχνολογία της εταιρείας πάνω του, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο compact, ελαφρύτερο, πιο βολικό και φυσικά, πιο προσιτό! Δείτε την αναλυτική μας δοκιμή εδώ.
|
|
|
|
|
Η έτερη δοκιμή πατινιού που κάναμε πρόσφατα αφορούσε ένα… outsider, το RCB D7 Pro, το οποίο απευθύνεται σε ένα λίγο πιο απαιτητικό κοινό, έχει ένα «βαρύ» προφίλ αλλά ταυτόχρονα δείχνει ότι το τυπικό «κινέζικο» B-brand πατίνι έχει βελτιωθεί σημαντικά σε τεχνολογία και ποιότητα, αλλά και χαρακτηριστικά! Ρίξτε του μια ματιά στο video-review μας…
|
|
|
|
|
Δυστυχώς για όσους επιλέγουν τα μέσα μικροκινητικότητας, πάντως, οι υποδομές δεν αυξάνονται. Και όπως επισημαίνει το ETSC, τα ατυχήματα και δυστυχήματα με ποδήλατο στην Ευρώπη δεν μειώνονται όσο αυτά των αυτοκινήτων ή άλλων μέσων (μόλις 0,5% το χρόνο, έναντι 2% των υπολοίπων μέσων). Τα στοιχεία αφορούν το 2024 και μπορεί να έχουν επηρεαστεί από την αύξηση της χρήσης ποδηλάτων, αλλά αυτό δεν αναιρεί την βαρύτητά τους ως απόλυτα νούμερα. Κάθε αριθμός είναι και μια ανθρώπινη ζωή, οπότε πρέπει όλα τα κράτη μεμονωμένα, αλλά και συνολικά η Ευρώπη, να προσπαθήσουν περισσότερο.
|
|
|
|
|
Από την άλλη, τα νέα για την Ελλάδα είναι εξαιρετικά για το 2025, αφού σημειώθηκε μείωση-ρεκόρ της τάξης του 22% στους θανάτους από τροχαία (517). Παραμένουμε στις χειρότερες θέσεις στην Ευρώπη αλλά η κατάσταση δείχνει να βελτιώνεται γρήγορα, απόρροια και της αυστηροποίησης του ΚΟΚ και των εντατικών ελέγχων. Μπορεί να μην αρέσει σε πολλούς, αλλά δεν μπορούμε να το αμφισβητήσουμε. Παράλληλα η ΕΛ.ΣΤΑΤ. έδωσε αρκετά στοιχεία και για το 2024, όπου αξίζει να ρίξουμε μια ματιά στην κατανομή των τροχαίων ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, τις συνθήκες του τροχαίου, την ηλικία των θυμάτων κ.λπ. Μπορείτε να τα δείτε όλα εδώ.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου