|
|
Το καλοκαίρι ήρθε για τα καλά και οι ζέστες φέρνουν και… αυξημένες αυτονομίες, μεταξύ άλλων! Jokes aside, όμως, η ηλεκτροκίνηση έχει βρει το ρυθμό της και επεκτείνεται σταθερά, με τα EVs να γίνονται όλο και πιο mainstream, χάρη στην πληθώρα νέων μοντέλων και τον έντονο ανταγωνισμό που ρίχνει τις τιμές, έστω και μέσω πάσης φύσεως προσφορών από τις εισαγωγικές. Μετά το ορμητικό κύμα νέων brands που πλημμύρισαν πέρσι την ελληνική αγορά, φέτος τα νερά είναι κάπως πιο ήρεμα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν θα δούμε νέες μάρκες να λανσάρονται, κάθε άλλο. Τα ήδη υπάρχοντα, πάντως, και ειδικά όσες εταιρείες δραστηριοποιούνται τουλάχιστον 2 έτη στην Ελλάδα και την Ευρώπη, σταδιακά αναβαθμίζουν τους στόλους τους με νέα ή/και facelift μοντέλα, προσφέροντας καλύτερα τεχνικά χαρακτηριστικά με βάση τις επιτυχημένες «συνταγές» τους. Οι υπόλοιποι ρίχνουν το βάρος (και τις τιμές) σε μοντέλα με τα οποία έκαναν το ντεμπούτο τους στην αγορά, στην προσπάθεια για τα πολυπόθητα μερίδια, ώστε να έχουν και συνέχεια…
|
|
|
|
|
Στα γνώριμα επίπεδά της κινήθηκε η ελληνική αγορά ηλεκτρικών τον Απρίλιο, με 1.555 ταξινομήσεις BEVs και PHEVs (μερίδιο σχεδόν 11% στο σύνολο της αγοράς Ι.Χ.). Πλέον υπολογίζεται ότι 1 στα 182 αυτοκίνητα εκεί έξω είναι αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ ακόμα καλύτερη είναι η αναλογία των plug-in υβριδικών. Το θέμα είναι η καμπύλη να αρχίσει και πάλι την ανοδική πορεία πάντως, όπως αναφέρουν και παράγοντες της αγοράς στα διάφορα «πηγαδάκια»… Σε επίπεδο Ευρώπης, τα BEVs από μόνα τους είναι στο 20% και ωθούν τον εξηλεκτρισμό.
|
|
|
Βλέπετε, ο ανταγωνισμός είναι έντονος και με 1.500 ταξινομήσεις το μήνα, δε γίνεται εύκολα δουλειά. Ειδικά από τη στιγμή που τα EV brands συνεχίζουν να αυξάνονται. Ωστόσο, δεν έχουμε σαφή εικόνα και για τις εισαγωγές ηλεκτρικών από την Ε.Ε., οι οποίες δεν είναι και αμελητέεες, ενώ όσο περνάει ο καιρός θα αυξάνονται. Άλλωστε είναι πολύ πιο εύκολο να είσαι σίγουρος για την κατάσταση μιας μπαταρίας ή ενός ηλεκτρικού powertrains απ’ότι για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οπότε, οι εισαγωγές θα παίξουν το ρόλο τους.
|
|
|
|
|
Επίσης, έχουμε πει αρκετές φορές ότι ο πραγματικός εξηλεκτρισμός του στόλου θα ξεκινήσει μετά από μερικά χρόνια, όταν η αγορά μεταχειρισμένων EVs θα έχει αναπτυχθεί. Προς τα παρόν ελάχιστα ηλεκτρικά βρίσκονται κάτω από τις 20.000 ευρώ, καθιστώντας τα δυσπρόσιτα ακόμα στον μέσο Έλληνα. Η σχετική μικρή ηλικία τους και η πολιτική των επιδοτήσεων και των προσφορών δεν επιτρέπει σημαντική απαξίωση ακόμα, ιδίως στα «φθηνά» ηλεκτρικά. Προς το 2030, όμως, τα πράγματα θα είναι σαφώς καλύτερα και το ευρύ κοινό θα έχει αποδεχθεί σε μεγάλο βαθμό την ηλεκτροκίνηση, με τους όποιους μύθους να καταρρίπτονται. Επίσης, πρέπει να αναπτυχθεί και το after-sales support, ακόμα και από 3rd parties, κάτι το οποίο ήδη βλέπουμε σε… βρεφικό στάδιο.
|
|
|
|
|
|
|
Πλησιάζουν τα 150 τα ηλεκτρικά ταξί στην Αθήνα και φαίνεται πως, έστω και με δυσκολία, ο εξηλεκτρισμός αυτού του «δύσκολου» στόλου οχημάτων δημοσίας χρήσης έχει αρχίσει να μπαίνει στη σωστή τροχιά. Βέβαια η ισχύς της επιδότησης που έχει αναγγελθεί ήδη από την κυβέρνηση, καθυστερεί σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, ανεστάλη και η υποχρεωτικότητα στα ηλεκτρικά ταξί που κανονικά ισχύει από την αρχή της χρονιάς, μέχρι να ξεκινήσει η διαδικασία των επιδοτήσεων. Ελπίζουμε σύντομα… Μέχρι τότε, υπάρχει και η εναλλακτική του Zap Taxi Club, μέσω του οποίου εκκρεμούν ήδη 200 αιτήσεις για ηλεκτρικό ταξί και το οποίο επεκτείνει το δίκτυο φόρτισής του στην Αθήνα, ενώ ετοιμάζεται να προσφέρει υπηρεσίες και στους επαγγελματίες της Θεσσαλονίκης.
|
|
|
|
|
Πρώτη σε πωλήσεις NEVs στην Ελλάδα η BYD για το πρώτο τρίμηνο του 2026, συνεχίζοντας την δυνατή πορεία της, ιδίως στα BEVs καθώς στα PHEVs ο ανταγωνισμός εντείνεται και η Ευρώπη… κλείνει την ψαλίδα. Ο κινέζικος κολοσσός, μάλιστα, κυριαρχεί στη λιανική, όπου κατέχει το 1/3 της αγοράς των NEVs (BEVs+PHEVs μαζί) και ειδικότητα, το 37% των BEVs, μερίδια σχεδόν τριπλάσια και διπλάσια αντιστοίχος από την 2η στην κατάταξη, Tesla. Αυτά μάθαμε στην παρουσίαση του BYD ATTO 2 DM-i, το οποίο αυτές τις μέρες έχουμε στα χέρια μας για δοκιμή και αναλυτική παρουσίαση. Μέχρι να το δείτε στο GetElectric.gr, μπορείτε να πάρετε μια καλή γεύση του νέου ATTO 3 EVO, το οποίο ήδη δοκιμάσαμε ενδελεχώς και μας άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις!
|
|
|
|
|
Η έτερη δοκιμή του μήνα αφορούσε το Zeekr 001, ένα πολύ ισχυρό “shooting brake” με μπόλικη πολυτέλεια στο εσωτερικό του και… μάλλον περισσότερους ίππους απ’όσους επιτάσσει η σύγχρονη εποχή. Μια δελεαστική πρόταση στην premium κατηγορία και περισσότερα θα μάθετε στο αναλυτικό μας review!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ο εξηλεκτρισμός των στόλων, όμως, αφορά σε μεγάλο βαθμό και τα δίκυκλα! Ο γράφοντας τολμά να δηλώνει… ευτυχισμένος που πλέον αρκετοί διανομείς κάνουν τις παραδόσεις τους με ηλεκτρικά σκούτερ (αλλά και αρκετά ηλεκτρικά ποδήλατα), με πιο έντονο το φαινόμενο στην Αθήνα και σε κάποιες επαρχιακές πόλεις. Σαφώς μειωμένη ηχορρύπανση, αναμφίβολα, όπως και ρύπανση σε μικρότερο βαθμό, αλλά και οφέλη για την «τσέπη» του διανομέα.
|
|
|
Ένα από τα πιο high-end σκούτερ (κατηγορίας 125cc/L3-e) που απευθύνονται και σε στόλους, εκτός των ιδιωτών, είναι το γνωστό -πλέον- NOOS της Ecoshift. Το “ελληνικό ηλεκτρικό σκούτερ”, όπως συχνά αποκαλείται, έχει μπει σε φουλ ρυθμούς παραγωγής, όπως διαπιστώσαμε και σε πρόσφατη επίσκεψή μας στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, στη Μεταμόρφωση. Το σημαντικό όμως ήταν ότι είχαμε στα χέρια μας για δοκιμή το ίδιο το όχημα, το «εξαντλήσαμε» στους δρόμους της Αττικής και στο αναλυτικό μας video θα μάθετε τα πάντα γι’αυτό!
|
|
|
|
|
Το NOOS ήταν αυτό που «κράτησε» την αγορά ηλεκτρικών δικύκλων από το Δεκέμβριο μέχρι το Μάρτιο, ενώ ο Απρίλιος εμφανίστηκε πιο αδύναμος, με 86 ηλεκτρικές ταξινομήσεις και μερίδιο 1,09%. Βέβαια στα «50άρια» η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη, αφού σχεδόν 1 στα 2 πλέον είναι ηλεκτρικά, το βενζινοκίνητο μοτοποδήλατο σταδιακά χάνεται από την αγορά. Τα «50άρια» (L1-e) απευθύνονται σε μια νέα κατηγορία αγοραστών που θέλουν να απεμπλακούν από το Ι.Χ. αλλά χωρίς να έχουν μεγάλες απαιτήσεις σε ισχύ και ταχύτητα, ή απλώς δεν είχαν δικό τους όχημα μέχρι σήμερα και…κουράστηκαν από τη δημόσια συγκοινωνία (δεν τους αδικούμε).
|
|
|
|
|
Δυστυχώς, ο προηγούμενος μήνας σχεδόν μονοπωλήθηκε από τα ηλεκτρικά πατίνια. Λέμε «δυστυχώς» γιατί το μεγαλύτερο μέρος της επικαιρότητας και των ρεπορτάζ είχε αρνητική χροιά για τη μικροκινητικότητα, απόρροια τόσο των πρόσφατων ατυχημάτων/δυστυχημάτων σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας, όσο και της προαναγγελίας αυστηροποίησης του Κ.Ο.Κ. για τα Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα). Ταυτόχρονα είχαμε και άλλο ένα επεισόδιο του σίριαλ με το κανονιστικό πλαίσιο του Δήμου Αθηναίων για τα κοινόχρηστα ηλεκτρικά πατίνια, το οποίο αναθεωρήθηκε, ψηφίστηκε εκ νέου και οδεύει ξανά προς την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αττικής για να εγκριθεί, με ελπίδα να εφαρμοστεί σύντομα. Μέχρι τότε έχουμε μια μετέωρη κατάσταση που δεν ωφελεί ούτε τον Δήμο, ούτε τους δημότες, ούτε τους παρόχους ενοικίασης πατινιών, οι οποίοι έχουν κι αυτοί τα δικά τους παράπονα από το Δήμο. Όλα αυτά τη στιγμή που σε όλη την Ευρώπη τα ηλεκτρικά πατίνια έχουν γίνει αποδεκτά ως ένα ισότιμο μέσο μετακίνησης και έχουν λάβει το χώρο τους στους δρόμους, με τις υποχρεώσεις και τα δικαιώματά τους βεβαίως, ενώ τα τελευταία στοιχεία για το shared micromobility δείχνουν αύξηση της χρήσης τους κατά 16%.
|
|
|
|
|
Αν θέλετε τη γνώμη μας, η φιλοσοφία του «πονάει χέρι, κόψει χέρι», δεν είναι η αρμόζουσα για ένα σοβαρό κράτος. Αναφερόμαστε στην πιθανή απαγόρευση χρήση ΕΠΗΟ από νέους κάτω των 18 ετών, τη στιγμή που από τα 16 οδηγείς νόμιμα μοτοποδήλατο αλλά και… microcar, ενώ από τα 17 οδηγείς κανονικό Ι.Χ., έστω και με συνοδεία. Θα μου πείτε, «μα εκεί χρειάζεται δίπλωμα» και θα σας απαντήσουμε ότι αυτό είναι σωστό και θα πρέπει να υπάρχει μιας μορφής εκπαίδευση (και μια “basic” εξέταση γνώσεων) για όλους τους νέους, όσον αφορά τη χρήση οχημάτων, τον Κ.Ο.Κ. και την οδική ασφάλεια. Είναι ένα κενό που φέρνει τεράστια προβλήματα στους δρόμους, όταν οι έφηβοι ή οι νέοι ενήλικες πιάνουν τιμόνι στα χέρια τους, αλλά ακόμα και όταν συμπεριφέρονται ως απλοί πεζοί, με άγνοια κινδύνου.
|
|
|
|
|
Μόνο μεμονωμένες προσπάθειες από… φιλότιμους εκπαιδευτικούς και φορείς οδικής ασφάλειας προσπαθούν να σώσουν την κατάσταση, αλλά είναι σταγόνα στον ωκεανό. Μια τέτοια σταγόνα συνεισφέραμε κι εμείς, στους μαθητές του 7ου Δημοτικού Ηρακλείου Αττικής, όπου ενημερώσαμε τα παιδιά για τα ηλεκτρικά πατίνια, τα οφέλη τους, τις ιδιαιτερότητές τους και το τι πρέπει να προσέχουν όταν τα οδηγούν. Αρκεί αυτό; Όχι, αλλά τουλάχιστον έχουμε καθαρή τη συνείδησή μας και δεν περιοριζόμαστε σε… θεωρίες και ευγενείς σκέψεις, αλλά προσπαθούμε με πράξεις, όσο το επιτρέπουν οι δυνάμεις μας. Αν έχετε κι εσείς υπ’όψιν σας σχολείο στο οποίο θα υπήρχε θέληση για μια τέτοια ενημέρωση, σας προτρέπουμε ελεύθερα να επικοινωνήσετε μαζί μας! Εναλλακτικά, πάντα επίκαιρο παραμένει το βίντεό μας για την οδική ασφάλεια με ηλεκτρικό πατίνι, ένα αφιέρωμα που κάναμε το μακρινό 2021, όταν όλοι ακόμα έβλεπαν τα e-scooters σαν παιχνίδι και όχι σαν μεταφορικό μέσο.
|
|
|
|
|
Υπάρχει τρόπος να ρυθμιστεί αποτελεσματικά η μικροκινητικότητα, λοιπόν, όχι με σπασμωδικές κινήσεις και αντιδράσεις για… κατευνασμό του δημοσίου αισθήματος, αλλά με μέθοδο, ανάλυση επιτυχημένων πρακτικών του εξωτερικού και διάλογο με την κοινωνία και τους ανθρώπους που χρησιμοποιούν και κατανοούν μια νέα τεχνολογία ή ένα νέο μέσο μεταφοράς. Οι οριζόντιες απαγορεύσεις δεν είναι λύση, κάτι που ισχύει και για τις «γουρούνες» στα νησιά, οι οποίες πιθανώς να είναι ακόμα μια τέτοια περίπτωση και για την οποία έκανε δημόσια παρέμβαση και ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος.
|
|
|
|
|
Για το τέλος, αφήσαμε μια ελπίδα! Για όλους όσους ονειρεύονται τη μετακίνηση στην Αθήνα με ποδήλατο, ακόμα και αν είναι γονείς με μικρά παιδιά. Αυτό το τελευταίο ακούγεται… βουνό, αλλά μετά από 5 χρόνια στο κέντρο με νήπιο, είχε έρθει η ώρα για το πείραμα. Μπορεί τελικά ένας γονιός να κινηθεί καθημερινά με ποδήλατο, μαζί με τα παιδιά του; Η απάντηση είναι «ναι», παρά τις δυσκολίες και την έλλειψη υποδομών, αρκεί να υπάρχει θέληση. Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία και έτσι συνεχίζουμε να ελπίζουμε για ουσιαστική προώθηση των εναλλακτικών μετακινήσεων, με πραγματικά υποδομές και όχι κινήσεις εντυπωσιασμού. Η εμπειρία μας μεταφέρθηκε στον ψηφιακό κόσμο και μπορείτε να την διαβάσετε εδώ...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου